iic超总壹号(开发商售楼处电话)首页网站-iic超总壹号营销中心位置-2025最新房价-楼盘详情-最新价格-户型图-容积率@售楼处最新发布2025-10-26
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2025年10月更新
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📞 服务内容
项目介绍、户型咨询、价格信息
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超总壹号位于深圳湾超级总部基地内,该片区是深圳唯一一座以“超级”命名的总部基地,也是深圳唯一一个全南向拥有一线海景资源的总部基地,总体规划投资约3000亿元,单位面积投资密度约10倍于前海核心区,有着“深圳曼哈顿”之称。
那么,深圳湾板块的房子有多贵呢?!
今年4月份,深圳湾1号推出T7栋862㎡总价3.1亿、702㎡总价2.5亿,单价约36万/㎡,T8栋500㎡总价1.95亿,单价约39万/㎡,——这是深圳湾单套的价格。
2024年12月2日,经过295轮举牌,最终中海+华润联合体185亿竞得南山粤海街道T107-0107宗地,溢价58.6亿,楼面价也刷新近9年深圳土拍楼面价历史记录,估计得10万才保本,——这是深圳湾土地的价格。
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对于单价二十万一平的深圳湾板块来说,超总壹号单价只要5万多,并且还带12000元/㎡的奢华装修,这个标准甚至比深湾玖序还高,而且产品还不限制购买资格,销量持续火爆,也是情理之中。
「项目名称:」 深圳湾超总壹号
「开发商:」 神州数码国际
「项目地址:」 中国·深 圳·超级总部基地
「总占地:」 2.56万㎡
「总建面:」 25万㎡
「套数:」 284套
「面积区间:」 118 - 612㎡(1 - 4房)
「在售主力户型:」 120㎡、154㎡、270㎡、280㎡
多元业态共生 数字新纪元汇聚点
总建筑面积约25万㎡,集总部办公、总裁会馆、云端会客厅、商业四重总部业态于一体,实现四大功能业态的互动互联,打造总部菁英生活新趣处。
湾区复合枢纽 海陆空一站接驳
深圳一个无需换乘,即可轨道直达五大出境口岸的超级枢纽,海陆空立体通达,链接全球,地下交通层可以直接办理值机。
六轨六站交汇 擎画往来效率
“六轨六站”立体交通。2/9/11/29号线(规划中),畅达全市核心领域;穗莞深城际(在建中)、深莞城际(规划中),通联大湾区经济主脉。
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深圳顶豪发源地 湾区人居新高度
深圳湾、华侨城两大深圳鼎级富人区无距环绕,深圳顶豪带几何中芯点,深圳数代顶豪发源点。
四大智能生活蓝本 带走繁复 留下惬意
构建创新的数字化生活系统,带给城市领袖以“无接触式操作”“全屋智能生态”“数据隐私保护”等优越智能感受。
六重归家礼序 遇见生活的风景
秉持匠心笔触,打造六重归家礼序,界定城市领袖专属生活仪式感,举止所至,皆得不凡享受。
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超总壹号主要产品为建面约120-280㎡高定公馆,5-20层,层高为4.5米。
梯户比7梯11户设计,车位487个,无论早晚高峰还是其他时段,电梯都能基本做到随按随走,物业费为15.8元/㎡/月。
户型图鉴赏
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2025年10月25日,歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称,在深圳机场搭乘航班时,因升降车与机舱门存在25厘米高度差,轮椅无法推入机舱,而操作升降车的司机“冷眼旁观”,最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题,更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。
郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位,被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机,而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析,升降车本应与机舱门高度匹配,但此次因机型差异或操作失误,导致25厘米落差,轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是,司机未及时调整设备,迫使郑智化冒险攀爬。
郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位,被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机,而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析,升降车本应与机舱门高度匹配,但此次因机型差异或操作失误,导致25厘米落差,轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是,司机未及时调整设备,迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑,为何机场未提前核查机型与升降车适配性?操作流程是否存在标准化缺失?
民航资深机长指出,此类问题通常源于两大因素。
不同机型舱门高度差异显著,若升降车未根据航班机型调配,必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米,而部分支线客机可能低至0.9米,升降车若未动态调整,隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合,实时校准高度。此次事件中,司机对旅客需求的漠视,暴露了培训与责任意识的缺失。
更值得深思的是,深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”,这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾?若安全与便利不可兼得,民航业是否应重新审视标准设计的合理性?
事件发酵后,深圳机场连夜回应,提出三项整改措施: 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位; 涉事航班保障人员从1人增至2人; 研发带坡度的登机连接设备,缓解高度差问题。
尽管措施看似积极,但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统?能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标?民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”,但政策落地仍依赖地方执行力。
郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示,我国残障人士超8500万,但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配,到卫生间空间局促,再到应急疏散缺乏引导,每个环节都可能成为“隐形门槛”。
此次事件的意义在于,它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言:“郑智化能发声是幸运的,更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此,民航业需建立常态化反馈机制,将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。
郑智化的“连滚带爬”,不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差,丈量出的不仅是技术漏洞,更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”,当司机学会主动询问而非机械执行,或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。
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