天源华府(开发商售楼处电话)首页网站-天源华府营销中心位置-2025最新房价-楼盘详情-最新价格-户型图-容积率@售楼处最新发布2025-10-26

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开发商：乾富控股

占地：1.6 万㎡

建面：7.71万㎡

产权：70年（18-88年）

套数：429户

面积：93㎡2房113-115㎡3房163㎡-193㎡4房

车位比：500个1：1.17

梯户比：2梯4户/3梯5户

价格：没拿预售

交楼标准：精装

物业管理费：待定元/㎡

容积率：3.05

绿化：30%

交楼时间：25年12月底

建筑类型：住宅

层高：3米

使用率：77%

楼层高：31-35层

栋数：3栋

水电：民水民电

学校：南头城学校九年制

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同时毗邻深南大道、北环大道、南海大道等城市主干路，交通要道，路网发达，去哪都相对方便。

未来周边还有地铁15、20号线。其中，20号线一期已开通，二期在建中，预计2029年竣工开通；15 号线在建中（预计2028年底开通）。

离深圳五大交通枢纽的西丽综合交通枢纽(在建)，以及前海综合交通枢纽(在建)直线距离约3公里，畅达粤港澳大湾区各大城市。

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配套资源

天源华府占据多板块中心，城市核心资源集中，毗邻南山区行政文化中心，配套要素丰富成熟。

人文设施：周边分布有南山文化馆、马家龙文化体育中心、南山文体中心、南山图书馆、南山博物馆、南头古城等。

商业配套：就近即可达天虹商场、欢乐颂购物中心、山姆会员店前海店等，地铁出行方便覆盖沿线站点多个市级、区域级大商圈。

学区范围：目前划定的学区在南山教科院附属学校集团南头城学校（近九年一贯制）内，学校在天源华府的南面几乎一路之隔，具备就近入学及目送式上学的条件。

医疗健康：南山人民医院跨过深南大道即是，南山区中医院、阜外医院深圳医院等方便可达。

特色资源：中山公园、荷兰花卉小镇、南头古城等，其中：

天源华府西面为占地面积约49万㎡，始建于1925年的中山公园。公园以热带园林风光为主，景色与名人雕像相互映衬，鲜花飘香、草地如茵、古木参天。同时涵盖约6万㎡疏林草地、约3万㎡湖区。从高空俯瞰，风光秀丽，可一览开阔视野。

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。