翰熙典居(开发商售楼处电话)首页网站-翰熙典居营销中心位置-2025最新房价-楼盘详情-最新价格-户型图-容积率@售楼处最新发布2025-10-26

💫翰熙典居💫

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总体量逾50万㎡的翰熙典居，由深圳旧改领航者枫叶集团子公司深圳市贯凯投资有限公司负责开发建设，携手国内外知名大师打造的项目，也是粤海街道时隔10年再上新的综合体项目。

项目效果图，仅供参考

项目集住宅、1.9万㎡精奢时尚酒店、约5.7万㎡未来潮流街区（以运营方最终的业态及功能为准）、约1.26万㎡公共配套（含一所3200㎡12班幼儿园）等多元业态，自可形成「产-住-商-创」超维闭环。

项目由枫叶集团联袂华汇设计、迈丘设计、CCD（郑中设计事务所）等国际国内大师匠心精筑。

打造超50万㎡集住宅、商业、办公、酒店等业态于一体的地标级奢居综合体，是2025年深圳市重大建设项目之一。

项目效果图

翰熙典居精筑静雅奢华风格的奢宅立面，成就历久弥新的品质人居标杆，迭代粤海豪宅封面之作。

项目特设三重归家礼序，从地库大堂到首层大堂，再到架空层大堂，带来尊崇高贵的超感生活体验。

项目匠制新东方都市风格美学园林，打造度假式无边泳池、樱花大道、无界人文街区，为业主们带来格致高雅的居住氛围。

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项目园林效果图

项目还以超脱酒店的艺术手法，构筑雅静空间，使用高端用材高定品质艺术公区，墙面、地板、灯光设计、植物布景……细节之处无不展现项目的低调奢华、高端雅致。

项目电梯厅实景图

项目户型图

翰熙典居的户型设计紧跟新规，套内实用率超过了90%，部分户型甚至接近100%。这意味着，购房者可以用更少的钱买到更大的使用空间。例如，105㎡的三房户型，实际使用面积相当于传统120㎡的户型，性价比极高。

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核心板块往往拥有全维配套，这些也将直接提升翰熙典居的生活体验，赋予其「树立人居标杆」的底气。

▲示意图，仅供参考

翰熙典居举步可达体量约30万㎡的海岸城商圈、15分钟车程可达深圳顶奢商业-深圳湾万象城、深圳潮流先锋-万象天地，还有周边的后海汇、来福士广场等，合计约百万都市尖峰商圈，标榜的是都市核心璀璨华丽的生活图景。

▲华润置地深圳湾万象城｜图源：华润置地深圳大区

在这里，或于海岸城漫步滨海商业，在空中廊桥中欣赏都市美景；或穿梭于万象天地的商业格子中，了解潮流一线动态，轻松打卡华南首家HAUS NOWHERE ；或到深圳湾万象城，逛逛香奈儿、爱马仕、LV等顶奢品牌店沉浸式购物。

▲深圳湾万象城，图源：香奈儿官微

周边还有山湖园海湾五重复合生态滋养，叠加深圳湾体育中心、保利剧院、南山书城、南山文体中心等9大城市级人文峯层配套，板块生态、人文氛围浓度直接拉满。

此外，翰熙典居还在南二外学府一小、南二外学府中学学区范围内，项目红线外规划有一所30班小学，板块教育氛围浓厚。（具体学区划分，以入学当年教育局公布信息为准）

▲学区示意图，图源：南山学区地图，仅供参考

除了能坐拥周边齐全配套，翰熙典居还能高效出行，轻松触达城市多维繁华：9号线/15号线（在建）双地铁上盖，2站高新园、3站深超总、4站大前海，未来还可通过地铁15号线（在建）直达前海企鹅岛；周边还有四横三纵路网，双城际铁路及海空等多维立体交通，可速达深圳各区，或联通港澳、通往全球。

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。