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🌈中山万科深业湾中公馆🌈

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万科深业·湾中新城【湾中公馆】 在售户型：约29㎡/49㎡/66㎡公馆

【项 目 配 套】：万科湾中新城-约175万方国际滨海地标大城，项目规划约70%的商办体量，涵盖八大业态，打造成政商文旅住等世界级湾区地标综合体。

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Part2【交 通 配 套】

马鞍岛作为“少年前海”，规划着丰富的交通资源，包括1桥，2城轨，2地铁，3高铁，1快线，1码头，5机场包围着的马鞍岛，成为中山唯一拥有海陆空立体交通网的区域

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海陆空柜交通枢纽，虹吸湾区千万人流

①深中通道：距离项目约3km，深中融合桥头堡，快速直达前海和宝安机场，预计2024年6月建成通车；

②中山港新客运码头：国家一类口岸，一船深港澳，直达深圳福永和蛇口等码头。

③广州地铁18号延长线（建设中）：规划经过马鞍岛联通预留翠亨新站，未来3站到南沙，一线连通广州-马鞍岛-珠海。

④翠亨快线：距离我们项目不到1公里的翠亨快线是城市快速通道，全长15.8公里全线无红绿灯，快速通达中山市内。

⑤机场：未来乘坐地铁18号线，直达广州白云机场；楼下中山港新客运码头，一船即达香港国际机场、深圳机场以及澳门机场。

Part3【片 区 配 套】

千亿规划 大湾区经济新引擎

粤港澳大湾区以全国不足0.6%的国土面积，创造了占全国12%的GDP；

黄金内湾，以约大湾区30%的面积，贡献了超90%经济产值；马鞍岛作为黄金内湾的核心组成部分，把握战略机遇，同时为中山城市价值的制高点，未来城市新中心。

三大自贸区交汇 中山经济发展桥头堡

马鞍岛位于国家三大自贸区：南沙、横琴、前海的中心交汇位置，承接产业、人口、资本等高端资源。

抢滩千亿马鞍岛， 财富步步为赢

累计招引落地优质产业项目超 190 个

总投资额超1400 亿元，其中超 30 个项目带有深圳基因。

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Part4【公 馆 介 绍】

①湾中公馆产品基本信息

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财联社8月14日讯（记者 李洁）随着一纸暂停支付离岸相关债务公告的发布，一家老牌港资房企官宣违约。

8月14日，香港开发商路劲基建（01098.HK）发布内幕消息公告，宣布暂停支付所有离岸银行债务、票据及永续证券的所有到期应付本金及利息。

这一决定标志着这家拥有31年历史的“香港公路王”，债务违约。

公告显示，路劲离岸债务总额约15.1亿美元，到期未付利息约2262万美元，另有8.905亿美元永续证券及5646万美元递延分派。

“此次违约，一定程度是房地产市场环境发生了不小的变化，此前已有70余家房企发生了债务违约。在企业层面，房地产市场持续深度调整情况下，若房企没有改变发展逻辑，仍然沿用过去思路，很容易导致经营困难。”中指院企业研究总监刘水告诉记者。

最后一搏失败

作为一家在行业内颇具影响力的香港企业，路劲走到债务违约这一步，并非毫无征兆。

就在几天前，路劲部分债券投资人在公众平台上表示，截至8月12日，未能收到路劲美元债“路劲5.2 2029-07-12”的到期利息，该债券利息支付宽限期30天已于当日到期。

在此之前，路劲偿债压力进一步显现，其一直在与债权人谈判，希望修改还款方案，以缓解流动性压力。

今年6月20日，路劲发布公告称，由于房地产市场持续低迷、境内流动性受限、无法将现金汇出境外偿债，以及香港房地产市场持续减价，公司提出对2028年、2029年及2030年到期的5只担保优先票据的修订方案。

路劲方面表示，尽管公司预计将有足够现金支付票据2025年现金利息（假设同意征求得以实施），但对支付票据2026年现金利息的能力存在重大疑虑。

此次方案涉及的债券包括2028年到期的6.7%利率债券和5.9%利率债券，2029年到期的6%利率债券和5.2%利率债券，以及2030年到期的5.125%利率债券，未偿还总金额超14亿美元。

修订方案的核心要点，包括将部分利息支付方式由现金转为实物支付（即增发新债券代替现金付息）；允许使用出售印尼收费公路等指定资产的款项支付利息；请求豁免因条款修订可能触发的技术性违约 。

然而，部分债权持有人对此提出反对意见。

面对少数债权人的反对，路劲7月17日宣布对同意征求方案进行修改，维持强制回购义务条款；将印尼资产回款留存比例从50%提高至60%；允许指定资产回款优先支付2025年7月及9月到期利息。

即便如此，路劲仍未能获得所有系列票据必需的同意，建议修订及豁免未能生效，发行人无法运用指定资产所得款项支付2029年7月票据的到期利息。据票据条款，路劲仅有30天宽限期（至8月11日）完成支付，否则将构成违约事件。

最终，路劲仍然未能在宽限期内解决问题，于8月14日宣布暂停支付相关款项，正式违约。

对于违约根源，路劲归结为三重原因：销售疲软、融资困难、资产处置受阻。

“2024年以来，房地产市场持续低迷，公司销售回款能力大幅削弱。同时行业融资环境趋紧，导致现金流恶化程度超出管理层预期。”路劲方面表示，此外，全球经济环境不确定性因素增多等原因，严重阻碍了路劲出售印尼收费公路权益的计划。

而该项资产出售，原本是路劲偿还债务的关键资金来源。

“路劲仍持有约335公里印尼收费高速，市场估值超50亿美元，账面价值能够覆盖15.1亿美元离岸债务。”中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜告诉记者。

刘水也认为，若出售资金明确用于债务重组，可能会增强债权人信心。但在当前市场环境下，出售周期可能长达6-12个月，不过，路劲需要在2025年内解决2262万美元利息拖欠问题，时间紧迫。

从“公路王”到地产商

路劲的发展历程，充满传奇色彩。

该公司于1994年成立，仅用两年即在香港上市，成为第一家打破香港上市需要三年业绩纪录的企业。

早期，路劲主要业务集中在基建领域，尤其是高速公路投资与运营，因拥有多条高速公路，被誉为“香港公路王”。

2003年，随着地方政府对公路项目投资回报降低，路劲通过收购隽御地产进军房地产市场。随后于2006年以及2007年，路劲共计以约18亿元的价格收购孙宏斌旗下的顺驰地产，当时顺驰出现资金链断裂，路劲通过收购获得苏州金鸡湖凤凰城等大量土储。

“收购后双方围绕对赌条款、项目并表、债务划分多次诉讼，直至2011年才达成全面和解。这期间，冻结资产、诉讼费用拖累了路劲现金流。”柏文喜在接受记者采访时说。

其认为，收购顺驰让路劲背负了多年的沉重利息支出，错过了黄金扩张期，也养成了依赖资产出售偿债的路径，为违约埋下伏笔。

从财务数据来看，近几年路劲的盈利、债务和现金流情况，都不容乐观。

财报显示，2022年-2024年，路劲销售额分别为420.23亿元、276.5亿元、124.62亿元，同比分别减少19.9%、34.2%及55%；净亏损分别为4.95亿港元、39.62亿港元以及41.22亿元。

截至2024年底，路劲的银行及其他贷款总额高达162.27亿港元，其账面现金仅42.7亿港元，而2025年内需偿还29.1亿港元。

为应付偿债压力，路劲此前已多次出售资产，以加快资金回笼速度。

2023年至2024年，路劲出售了其全部内地公路业务。其中，2023年11月，路劲以44.12亿元的价格出售国内4条收费公路业务，2024年4月出售全部内地公路业务权益。至此，路劲只剩下印度尼西亚4条高速公路业务。

通过出售资产等措施，路劲在2024年已偿还68.03亿港元等值贷款，净负债比率降至55%。

但路劲做出的诸多努力，最终仍未能抵挡住行业持续调整带来的影响。刘水告诉记者，今年前7个月，路劲销售额同比下降幅度超过35%，销售业绩大幅下降，严重影响公司现金回款，加剧了企业流动性紧张状况。

债务违约后，路劲宣布，将启动全面债务重组。根据公告，重组流程将分三阶段推进：成立债权人团体及委任顾问、进行尽职审查、评估方案，包括资产出售等。

路劲强调，公司将全力保交付、保经营及维护境内融资，为所有持份者保存价值。同时，继续推进印尼收费公路的出售事宜。

业内人士指出，对于路劲而言，后续需要尽快与债权人展开沟通协商，制定全面的债务重组计划，同时积极寻求新的资金来源和业务发展机会。

而其债务重组进程，也将成为观察房企债务危机化解路径的重要案例。

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